18+
  1. Коррозия ответственности – причина резонансных аварий в России

Коррозия ответственности – причина резонансных аварий в России

Коррозия ответственности – причина резонансных аварий в России
В ночь на 1 февраля в Москве произошло очередное ЧП - над центральным входом в институт «Гидропроект» по Волоколамскому шоссе, 2 обрушился железобетонный козырек. Почему в стране рушатся крыши, мосты, проваливаются тоннели и затопляются станции метро?

27-этажное здание «Гидропроекта» было построено в 1965-68 годах и представляет собой прямоугольную башню, поставленную на трехэтажный стилобат. Ко входу в институт ведет парадная лестница с нависающим над ней тяжелым железобетонным козырьком.

В пресс-службе института заявили СМИ, что только арендуют офисы в здании и не занимаются его техническим обслуживанием. Представитель собственника здания рассказал телеканалу «Москва 24», что вечером 31 января коммунальщики, которые сбивали наледь с крыши, «почувствовали, что конструкция шатается, и на всякий случай огородили потенциально опасную зону. По его мнению, козырек мог обрушиться, помимо прочего, под тяжестью стоявших на нем рабочих.

Кто является собственником здания, не уточняется. Но известно, что этот институт, по проектам которого было построено более 150 ГЭС в России и построены и строятся более 20 ГЭС во всем мире, в 2010 году был приобретен ОАО «Русгидро» за 1,48 млрд. руб.

Как бы то ни было, как «Русгидро», так и неустановленный собственник здания располагают средствами более чем достаточными для своевременной профилактики и ремонта здания института. Тем не менее, очевидно, что козырек над входом в здание обрушился по той причине, что не только его ремонта, но даже простейшей визуальной диагностики не производилось.

А, между тем, гидростроителям должно быть хорошо известно, что под воздействием воды железобетон постепенно разрушается, причем процессы его химического разрушения нельзя остановить, а можно лишь замедлить.

Гидрат окиси кальция, входящий в состав цемента, растворяется в воде. Внешним признаком такой коррозии бетона являются белые пятна на его поверхности. Другой вид коррозии возникает под воздействием содержащихся в воде и воздухе кислот. Когда бетон разрушается, начинается коррозия арматуры. Ржавчина имеет во много раз больший объем, чем арматурная сталь, она распирает конструкцию, отчего возникают трещины и отколы бетона с частичным обнажением арматуры.

На фотографиях обвалившегося козырька видно, что обнажившаяся арматура проржавела насквозь и с трудом выдерживала тяжесть конструкции. Небольшой слой снега, который лежит на козырьке, не мог вызвать обрушение, но когда на него влезли коммунальщики, козырек зашатался и вскоре рухнул.

А ведь если бы собственник здания вовремя позаботился о нанесении защитных покрытий на козырек над центральным входом, тот продержался бы еще много десятков лет.

Заметим, что средств для проведения ремонтно-профилактических работ у собственников здания, как можно предположить, в избытке. С нулевых годов практически весь фасад здания закрыт коммерческой рекламой. В конце 2012 года здесь установлен самый большой в Европе светодиодный видеоэкран, который круглосуточно отображает рекламную информацию, которая просматривается с расстояния до 2 км – от метро «Аэропорт».

Коррозия бетонных конструкций в последнее время стала причиной резонансных аварий в российской столице. Еще на слуху так называемый Тушинский провал, когда 10 января 2019 года Тушинский тоннель, проходящий под каналом имени Москвы на том же Волоколамском шоссе, оказался затоплен и через образовавшуюся дыру (5х15 м) вода хлынула на проезжую шоссе. Единственная магистраль (кроме МКАД), соединяющая Тушино с центральными районами Москвы, оказалась перекрытой.

Опасность ситуации, когда автомобильный тоннель проходит под каналом, прекрасно осознавали его строители. Были предложения построить автомобильный мост, но с учетом того факта, что Волоколамка проходит между двумя шлюзами канала, которые в случае ЧП можно оперативно перекрыть, был выбран вариант тоннеля.

Поток воды через Тушинский провал в конечном итоге удалось остановить лишь в результате сброса воды через шлюзы канала. Но сам факт разрушения стенки тоннеля говорит о пренебрежении городских эксплуатационных служб ремонтно-профилактическими работами на стратегическом объекте, коим, без сомнения, является Тушинский тоннель.

Не прошло и недели после Тушинского провала, как в Москве затопило три станции Люблинско-Дмитровской ветки Московского метро - «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую».

«Причиной поступления воды на участок салатовой ветки метро мог стать гидроудар, произошедший во время строительства второго вестибюля станции «Окружная», — сообщил в твиттере Московского метрополитена гендиректор АО «Мосметрострой Сергей Жуков.

На что последовали гневные комментарии жителей столицы, которые задались вопросом, как мог возникнуть гидроудар в грунтовых водах, тем более, что «там же еще особо копать не начали - только дырки бурят под заморозку эскалаторного наклона», и предположили, что это «товарищ Жуков так завуалированно признал, что строители гидроударником тоннель раздолбали».

Повышенная аварийность инженерно-технических конструкций характерна не только для российской столицы. Так, печальной приметой времени стал непрекращающийся «мостопад» по всей стране.

Вот статистика российского «мостопада», начиная лишь с октября прошлого года:

— 4 октября. Часть Крымского моста упала в море при строительстве.

— 9 октября. В Амурской области мост упал на поезд на Транссибирской магистрали.

— 9 октября. В Мордовии обвалился автомобильный мост.

— 15 октября. В Сковородинском районе Амурской области сгорел мост.

— 16 октября. Во Владивостоке обрушился мост-виадук.

— 17 октября. В Башкортостане рухнул мост над рекой.

— 18 октября. В Башкортостане треснул мост над железной дорогой.

— 20 октября. В Подмосковье самосвал снес надземный пешеходный мост.

— 22 октября. В Башкортостане размыло водой временный автомобильный мост.

— 22 октября. В Хакасии разрушился мост.

— 25 октября. В окрестностях Туапсе смыло водой сразу несколько мостов.

— 26 октября. В Приморье упал стратегически важный мост.

— 4 ноября. В Ростове-на-Дону затонул мост.

— 5 ноября. В Нефтеюганском районе ХМАО обрушился мост.

— 14 ноября. Под Адлером рухнул автомобильный мост.

— 16 ноября. Под Уссурийском грузовик снес боковую часть моста.

— 21 ноября. В Терновском районе Воронежской области упал мост.

— 22 ноября. В Белогорске мост через Транссиб был признан аварийным.

— 23 ноября. Обнаружены процессы смещения Крымского моста в критических участках.

— 6 декабря. Рухнул мост в Сочи.

— 18 декабря. В Забайкалье закрыли аварийный мост.

— 27 декабря. В Ульяновской области был похищен мост.

— 30 декабря. Упал мост в Буйнакске.

«Мостопад» в России в 2019-м году:

— 1 января. В Москве обрушился пешеходный мост.

— 17 января. В городе Крымске Краснодарского края обрушились два моста.

— 20 января. Упал пролет моста в Вологодской области.

Еще 10 лет назад в ходе международного инвестиционного форума «Россия зовет!» тогдашний замминистра финансов РФ Александр Новак сообщил, что общее недофинансирование инфраструктуры составляет $1,5 трлн. «В ближайшие 20 лет необходимо около $50 млрд. ежегодно тратить на инфраструктуру», – отметил он.

Легко догадаться, что таких денег в инфраструктуру с тех пор не вкладывалось, и инженерно-технические сооружения страны пришли в еще более угрожающее состояние. По экспертным оценкам, для полного ремонта российской инфраструктуры потребуются средства в размере от полутора до двух годовых ВВП. Понятно, что таких ресурсов не ремонт метро, мостов, тоннелей и прочих созданных в советское время строений и сооружений страна выделить не может. Этот факт вопросов не вызывает.

А вот ответить на вопрос, сколько времени осталось до тотальной технотронной катастрофы в масштабах всей страны, когда-нибудь все-таки придется.

Последние новости