После целого ряда авиакатастроф, произошедших в России, руководство «Аэрофлота» решило создать СП по техобслуживанию самолетов. На данный момент уже известно, что предполагаемым партнером в этой сделке будет Lufthansa Technik. Однако, рассматриваются и другие варианты - SR Technics, FL Technics или Sabena Technics. Кроме инвестиций от иностранных партнеров «Аэрофлоту», прежде всего, нужны лицензии и сертификаты на обслуживание самолетов.
Согласно предварительным данным, на этом предприятии будет занято около 2000 человек, а прибыль этой компании может составить $150-250 млн в год. Ориентировочно, это СП будет базироваться в столичном аэропорту «Внуково».
Однако, созданию этого СП с Lufthansa Technik может помешать «зарплатный скандал», который недавно разгорелся в «Аэрофлоте». Речь идет о том, что еще до объявления о создании СП, руководство ОАО «Аэрофлот» увеличило затраты на персонал на 32% (с 250,4 миллиона долларов США до 330,5 миллиона долларов США). Причем, к возможному найму 2000 человек это отношение не имеет.
Так вот разница в расходах на зарплаты составила $80,1 млн., однако, никаких данных о том, что на работу в «Аэрофлот» была принята еще треть сотрудников, не поступало. Но тогда возникает вопрос – а куда же, собственно говоря, делись эти 80 миллионов долларов?
По слухам, они были банально «распилены» между топ-менеджерами ОАО «Аэрофлот».
Вскоре этот скандал лишь усилился, когда на фоне предполагаемого «распила» $80,1 млн. зарплатных средств, члены совета директоров «Аэрофлота» подняли себе бонусы на несколько миллионов рублей просто за то, что они присутствуют на заседаниях совета директоров. Так теперь его члены будут получать достаточно большую фиксированную оплату: для рядового директора — это 1,8 млн руб., для участника комитета — 2 млн, для председателя комитета — 2,5 млн, а для председателя совета — 3 млн руб.
Но из чьих средств берутся эти деньги? Так как ОАО «Аэрофлот» на 51,17 % принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом, то, по сути, топ-менеджеры и члены совета директоров используют государевы средства для собственного обогащения.
Разумеется, что этот скандал не смог остаться незамеченным и для европейских партнеров «Аэрофлота». Ведь при создании совместного предприятия очень нужна уверенность, что партнеры по бизнесу «не кинут» тебя и «не прокрутят» общие деньги в личных целях у тебя за спиной.
Похоже, что после скандала с зарплатами у Lufthansa Technik заметно поубавилось желания создавать СП вместе с «Аэрофлотом».
Более того, Lufthansa Technik опасно создавать союз с ОАО «Аэрофлот», так как эта авиакомпания регулярно несет убытки из-за проблем, связанных с собственными самолетами. К примеру, в 2005 году убытки «Аэрофлота» в связи с приостановкой эксплуатации самолетов Ил-96-300 составили не менее $30 млн.
Впрочем, порой убытки «Аэрофлота» бывают связаны и чисто с природными факторами. К примеру, в 2009 году убытки авиакомпании от извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудля составили миллионы долларов. А убытки «Аэрофлота» за день пробок на Ленинградке в июле 2010 года составили 700 тысяч евро. В 2011 году «Аэрофлот» оценил свои убытки от выплат ЕС за парниковые газы в 40 млн. евро.
Собственно говоря, на фоне подобных негативных явлений для этой авиакомпании, в самом «Аэрофлоте», по слухам, идет серьезный «распил».
Разумеется, что это обстоятельство не очень-то нравится миноритарным акционерам. К примеру, владелец 30% акций ОАО «Аэрофлот» Александр Лебедев, который контролирует их через «Национальную резервную корпорацию» (НРК), является сторонником ведения «прозрачной» финансовой деятельности «Аэрофлота».
Однако, возможно, именно из-за этого у него нередко случаются проблемы с российскими силовыми структурами. Так, к примеру, недавнюю «атаку» ФСБ на «Национальный Резервный Банк» (НРБ), так же принадлежащий Лебедеву, многие связали с попытками властей вынудить банкира продать принадлежащие ему акции «Аэрофлота».
В результате этого давления со стороны силовиков бизнес Лебедева понес большие потери. А так как он владеет рядом газет в Великобритании, то европейские деловые круги очень быстро узнали об этом инциденте. Разумеется, узнали об этом и в Lufthansa Technik. Это обстоятельство стало в свою очередь еще одной причиной того, что Lufthansa Technik не особенно хочет создавать СП с ОАО «Аэрофлот».
Кстати, на этом «авиационные скандалы», связанные с владельцем НРК не кончатся. Ведь убыток Национального резервного банка (НРБ), входящего в НРК, по итогам девяти месяцев 2011 года превысил 1,9 млрд руб., что стало следствием переоценки бумаг, как «Газпрома», так и «Аэрофлота», которыми владеет НРБ. Однако, менеджеры «Газпрома» в отличие от «Аэрофлота» себе такие большие «барыши» не прибавляют, когда их акционеры несут ощутимые потери.
А уж, если Александр Лебедев несет такие убытки из-за «Аэрофлота», то потери самого государства из-за этой авиакомпании даже сложно представить…Более того, по слухам, за злоупотреблениями в «Аэрофлоте» стоит его генеральный директор Виталий Савельев, возглавивший компанию в 2009 году. Ведь буквально через год после того, как он возглавил компанию, Савельева, что называется, «поймали за руку».
Так член совета директоров «Аэрофлота» Сергей Алексашенко* в конце 2010 года публично потребовал увольнения господина Савельева на основании того, что тот скрыл ряд финансовых данных. Об этом Алексашенко поставил в известность, как министра транспорта Игоря Левитина, так и замглавы Минэкономики Александру Левицкую.
Поговаривают, тогда Савельева от отставки спасло лишь то, что за него, по слухам, вступился лично Левитин. Впрочем, теперь в подобной ситуации это «лобби» гендиректору «Аэрофлота» уже никак не поможет.
Кстати, здесь вспоминается еще один скандал, связанный инициативой Савельева о переезде главного офиса «Аэрофлота» с Ленинградского проспекта в деревню Мелькисарово вблизи «Шереметьево-2». Все дело в том, что новый офис вмещал максимум 2700 человек. А всех, кто не попал в число этих «счастливчиков», по слухам, сократили.
И вот теперь, когда «Аэрофлот» выделил $80,1 млн. на набор дополнительно 32% новых работников, спрашивается, а где же они будут размещаться, если главный офис «Аэрофлот» едва вмещает в себя остатки старого коллектива авиакомпании?
Возвращаясь к истории с переездом, хочется отметить, что сам Савельев со стратегами, финансистами, юристами перебрался поближе к Кремлю на Арбат – поближе к своей прежней работе в АФК «Система», что на Манежной площади в бывшем здании американского посольства.
Более того, по слухам, не смотря на тяжелейший мировой финансовый кризис, господин Савельев продолжал жить «на широкую ногу». К примеру, он, забыв о режиме экономии средств, снял за гигантские деньги снял роскошный «Форум холл» для празднования Нового года.
Далее не совсем ясно, а на каком, собственно говоря, основании ОАО «Аэрофлот» позволяет себе тратить $5 млн на финансирование частного футбольного клуба ЦСКА, который к этой авиакомпании вообще никакого отношения не имеет? Похоже, что эти траты происходят только потому, что за ЦСКА болеет сам Савельев.
Кстати, на фоне этого «управленческого беспредела» хочется отметить, что не только Виталий Савельев был замешан в крупных коррупционных скандалах, но и заместитель генерального директора по работе с клиентами Вадим Зингман, который был коллегой нынешнего главы авиакомпании еще по работе в Минэкономразвития.
Более того, пока Савельев был первым вице-президентом АФК «Система», Зингман являлся директором департамента по связям с органами государственной власти АФК «Система».
В прессе не раз упоминалось, что Вадим Яковлевич и Виталий Геннадьевич имели длительный опыт работы в петербуржских банках в период «лихих 90-х». После этого фамилии нынешних первых лиц ОАО «Аэрофлот» стали встречаться в громких «рейдерских скандалах» того времени.
Так вот Зингман в то время был управляющим Северо-Западным региональным центром «Инкомбанка», наиболее ликвидные активы которого после его банкротства были выведены в ряд подконтрольных Вадиму Яковлевичу фирм. В данном случае, речь идет об акциях «Ленэнерго», БМП, БалтОНЭКСИМбанка, СЗРП, ММП.
Так же в СМИ писали, что Зингман вывел 4 млн. долларов из СЗРЦ «Инкомбанка» в Комитет экономики и финансов города и фирмы контролируемые Юрием Рыдником. А покровителем Зингмана в Петербурге считался никто иной, как тогдашний вице-премьер правительства РФ Илья Клебанов, позже ставший полпредом по СЗФО.
Но, что, более всего, настораживает в этой истории, так это то, что Вадим Зингман в «лихих 90-х» был не только хорошо известен в криминальных кругах Петербурга, но и поддерживал дружеские связи с Борисом Березовским. Кстати, нынешний «лондонский изгнанник» именно в то «лихое время» и совершил аферу с акциями «Аэрофлота».
Хотя, господин Савельев так же в «лихие 90-ые» время зря не терял, а в начале 2000-х он даже смог получить пост заместителя министра экономического развития и торговли Российской Федерации.
Кстати, как утверждает пресса, на этот пост кандидатуру Виталия Савельева пролоббировал тогдашний министр связи Леонид Рейман, который длительное покровительствовал нынешнему главе ОАО «Аэрофлот».
Отметим, что именно тесная связь Савельева с Рейманом и пугает руководство Lufthansa Technik.
Ведь сейчас в отношении бывшего министра связи России прокуратура Франкфурта-на-Майне (Германия) возбудила уголовное дело по подозрению в подготовке отмывания денег. Кроме него претензии у прокуроров обнаружились к датскому юристу Джеффри Гальмонду, работающему на Реймана, и к четырем бывшим и действующим сотрудникам крупного банка, которые обвиняются в отмывании $150 млн.
По информации ряда западных СМИ, включая авторитетное деловое издание The Wall Street Journal, это обвинение предъявлено четырем сотрудникам Commerzbank и датскому юристу Джеффри Гальмонду. По данным следствия, это именно они помогли бывшему российскому министру связи Леониду Рейману, который в свое время был «теневым покровителем» Виталия Савельева, продать его (Реймана) активы, но при этом скрыли имя настоящего владельца.
Любопытно, но после того, как этот скандал разразился в начале 2000-х, двое фигурантов этого дела в 2002 году ушли из Commerzbank. Но затем они продолжили работу в качестве консультантов Гальмонда и Реймана. Еще один участник этой ОПГ уволился из Commerzbank в 2006 году. Любопытно, но последний «соратник Реймана» до сих пор работает в Commerzbank.
В прокуратуре Франкфурта-на-Майне считают, что в период с 1996 по 2001 г. Commerzbank владел телекоммуникационными активами в интересах Гальмонда. А сам Гальмонд был лишь формальным владельцем тех активов, которые на самом деле принадлежали Рейману. Причем, немецкие прокуроры считают, что экс-министр связи перевел телекоммуникационный бизнес из государственного владения в несколько подконтрольных ему зарубежных компаний. Ими-то и заправлял Джеффри Гальмонд.
И вот теперь немцы в любую минуту могут потребовать экстрадиции, как Гальмонда, так и Реймана.
Самое значимое в этой истории для нынешнего руководства ОАО «Аэрофлот» заключается в том, что, по мнению германских следователей, раз Виталий Савельев при поддержке Леонида Реймана стал заместителем министра экономического развития и торговли Российской Федерации, то не помогал ли он министру связи выводить за рубеж российские активы?
А раз так, то господин Савельев и сам в любой момент может стать фигурантом этого уголовного дела, которое сейчас расследует прокуратура Франкфурта-на-Майне.
Более того, желание немецких следователей «порыться» в прошлом главы «Аэрофлота» может возникнуть отнюдь не случайно…
Ведь у Савельева давний конфликт с главой «Газпрома» Миллером. Так в свое время Алексей Миллер сделал все возможное, чтобы Савельев поскорее покинул пост заместителя председателя правления ОАО «Газпром». По слухам, Миллер был очень недоволен тем, как Савельев курирует финансы.
Поговаривают, что у Миллера с Савельевым даже был (и, по слухам, остается) личный конфликт. А с учетом того, что у Алексея Миллера есть колоссальные связи в руководстве Германии, то он вполне может «намекнуть» (или уже намекнул) немецким прокурорам, что неплохо было бы проверить Савельева на причастность к выводу активов Рейманом.
Разумеется, когда об этом скандале узнали в Lufthansa Technik, то им, по слухам, создавать СП с «Аэрофлотом» им окончательно расхотелось…
Кстати, поговаривают, что в свое время в России к Савельеву у правоохранительных органов так же были серьезные претензии. Ведь он был председателем правления в скандально-известном банке «МЕНАТЕП Санкт-Петербург», связанным с «делом ЮКОСа», о котором в Германии тоже хорошо известно.
В конечном итоге, аналитики приходят к выводу, что Lufthansa Technik откажется от создания СП с «Аэрофлотом» не только из-за экономических факторов, но и в связи с крупными коррупционными скандалами, связанными с гендиректором ОАО «Аэрофлот» Виталием Савельевым.
