Минэкономразвития хочет вложить в Арктику 210 млрд. рублей
Минэкономики внесло в правительство проект новой версии госпрограммы развития Арктической зоны до 2025 года. В документе содержится идея создания «опорных зон» в арктических регионах, которым федеральный центр будет оказывать финансовую поддержку для развития инфраструктуры.
По данным «Коммерсант», ведомство Максима Орешкина откорректировало ранее утвержденный проект государственной программы развития Арктики. Если в прежней версии отсутствует четкая смета мероприятий, то в новом проекте расписано, какой объем средств необходимо изыскать на выполнение тех или иных мероприятий. Суммарный бюджет программы составляет 209,7 млрд рублей. Вложить эти деньги потребуется до 2025 года. В нынешнем году финансирование предлагается на уровне 12,9 млрд рублей, хотя в федеральном бюджете соответствующей статьи расходов нет. Предложение Минэкономразвития может быть узаконено только в процессе корректировки казны.
Изначально предусматривалось, что уточненная программа будет разработана в конце 2015 года, но затем сроки дважды пролонгировались. Промежуточная версия документа предполагала еще большее финансирование – в объеме 260 млрд рублей, причем израсходовать их предлагалось до 2020 года включительно.
В экономическом ведомстве отмечают, что без выделения средств из бюджета невозможно обеспечить приход в Арктику достаточного количества инвесторов. Изначально в регионе намеревались создать 22 специальные экономические зоны, но на практике таковая появилась только в Мурманской области. Более того, фактически не заработала даже она. Схожая ситуация наблюдается с созданием территориальных кластеров. Из предложенных 25 проектов начата реализация только программы развития судостроения в Архангельском области.
В обновленном документе внимание акцентируется на появлении опорных зон, решение о создании каждой из которых в индивидуальном порядке будет принимать Белый дом. Затем для каждой зоны будет утверждаться список приоритетных для развития направлений. Таковыми может быть создание транспортных магистралей либо социально значимых объектов. При этом в конечном итоге все опорные зоны должны благоприятствовать увеличению объемов экспорта через Северный морской путь. Как ожидается, по одной опорной зоне получит каждый арктический регион. Центром таких образований предлагается сделать места концентрации месторождений минералов и сырья. В одну зону попадут прииски и карьеры, добываемое на которых сырье затем доставляется на дальнейшую переработку по одним и тем же транспортным каналам.
Изначально предусматривалось, что уточненная программа будет разработана в конце 2015 года, но затем сроки дважды пролонгировались. Промежуточная версия документа предполагала еще большее финансирование – в объеме 260 млрд рублей, причем израсходовать их предлагалось до 2020 года включительно.
В экономическом ведомстве отмечают, что без выделения средств из бюджета невозможно обеспечить приход в Арктику достаточного количества инвесторов. Изначально в регионе намеревались создать 22 специальные экономические зоны, но на практике таковая появилась только в Мурманской области. Более того, фактически не заработала даже она. Схожая ситуация наблюдается с созданием территориальных кластеров. Из предложенных 25 проектов начата реализация только программы развития судостроения в Архангельском области.
В обновленном документе внимание акцентируется на появлении опорных зон, решение о создании каждой из которых в индивидуальном порядке будет принимать Белый дом. Затем для каждой зоны будет утверждаться список приоритетных для развития направлений. Таковыми может быть создание транспортных магистралей либо социально значимых объектов. При этом в конечном итоге все опорные зоны должны благоприятствовать увеличению объемов экспорта через Северный морской путь. Как ожидается, по одной опорной зоне получит каждый арктический регион. Центром таких образований предлагается сделать места концентрации месторождений минералов и сырья. В одну зону попадут прииски и карьеры, добываемое на которых сырье затем доставляется на дальнейшую переработку по одним и тем же транспортным каналам.