Сотни судов остаются заблокированными в Персидском заливе, а расходы судоходных компаний продолжают стремительно расти. Прошло более двух месяцев с начала войны с Ираном, а перспективы открытия Ормузского пролива, ключевой транспортной артерии для мировых поставок энергоносителей, остаются туманными. Участники рынка заявляют, что ситуация с безопасностью в регионе по-прежнему не позволяет говорить о скором возвращении к нормальному судоходству.
Воскресное объявление президента Дональда Трампа о «Проекте Свобода» дало надежду на разблокировку пролива. В рамках инициативы США предложили «направлять» корабли при выходе из пролива, и два судна успешно прошли этим маршрутом. Однако уже во вторник операция была внезапно приостановлена: администрация США решила дать время для заключения соглашения о прекращении войны. Этот шаг лишь усилил неопределенность, с которой ежедневно сталкиваются грузоотправители, нефтяные компании и судовладельцы.
Риски для судов и экипажей никуда не исчезли. Французская судоходная группа CMA CGM сообщила в среду, что ее контейнеровоз получил повреждения в результате атаки при попытке пройти через пролив. Помимо прямых нападений, серьезную угрозу представляют иранские скоростные катера и беспилотники. Крупнейшие судовладельцы и операторы единогласно заявляют: пролив остается слишком опасным для регулярного прохода.
«В конечном итоге все сведется к базовым вопросам риска и безопасности, которые должны оценить грузоотправители, - пояснил Шон Прибил, морской юрист вашингтонского офиса Holland & Knight. - Похоже, мы пока очень далеки от возвращения к свободному потоку судов и навигации через пролив».
До начала военного конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило от 100 до 135 судов, по данным исследовательской компании Lloyd's List Intelligence. Теперь этот поток резко сократился. Иран ввел принудительную процедуру проверки, которая проводится Корпусом стражей исламской революции. Суда вынуждены следовать маршрутом вблизи иранского побережья, предоставлять данные об экипаже и грузе, а в ряде случаев платить пошлину. Для международных компаний это двойная ловушка: уплата пошлины структуре, которую США и ЕС признали террористической организацией, грозит нарушением санкционного режима с тяжелыми последствиями.
Масштаб кризиса огромен. Генерал ВВС Дэн Кейн, председатель Объединенного комитета начальников штабов, сообщил во вторник, что в Персидском заливе находится более 1550 судов с примерно 22 500 моряками на борту. В проливе застряли не только нефть и нефтепродукты, но и удобрения, химикаты, а также тысячи контейнеров с потребительскими товарами. Для давления на Иран ВМС США блокируют иранские порты, осуществляя блокаду за пределами пролива - в Оманском заливе и Аравийском море.
Финансовое давление на судоходные компании достигло критических значений. Профессор Эд Андерсон из Школы бизнеса Маккомбса Техасского университета подсчитал, что стоимость страховки для прохода через регион взлетела с менее чем 1% от стоимости груза на судне до 3-10% в период конфликта. Основные виды страхования включают покрытие ущерба и ответственности перед третьими лицами, а также отдельное страхование от военных рисков, которое защищает от потерь, вызванных непосредственно боевыми действиями. Однако даже наличие полиса большинство грузоотправителей не убеждает: риск слишком высок.
Одна из крупнейших контейнерных линий мира, Hapag-Lloyd AG, оценивает свои еженедельные потери из-за ситуации в Ормузском проливе в 60 миллионов долларов. Компания, владеющая флотом из 301 судна, имеет четыре корабля, заблокированных в Персидском заливе. Резкий рост цен на топливо и взлет страховых премий вынудили перевозчика приостановить некоторые сервисы и искать альтернативные маршруты, включая доставку в безопасные порты и наземный транспорт. Однако, как признают в Hapag-Lloyd, эти варианты ограничены по пропускной способности и не могут полноценно заменить регулярные морские перевозки через регион.
В более оптимистичном ключе высказалась Maersk: ее судно Alliance Fairfax под американским флагом вышло из Персидского залива через Ормузский пролив в понедельник в сопровождении американских военных сил. Транзит прошел без происшествий, экипаж не пострадал. Однако единичные успешные проходы не изменили общую картину. Большинство компаний продолжают выжидать.
Эксперты сходятся во мнении: даже при немедленном прекращении огня возвращение к нормальной работе займет недели и месяцы. Кахо Ю, руководитель отдела энергетики и ресурсов в аналитической компании Verisk Maplecroft, предупреждает, что нефтеперерабатывающие заводы, судоходные компании и товарные трейдеры будут сохранять осторожность до тех пор, пока не получат четких доказательств, что перебои в работе пролива не возобновятся.
В среду состоялась встреча дипломатов Ирана и Китая, на которой обсуждалась деэскалация конфликта. Ю отметил, что решающим индикатором для рынка станут не дипломатические заявления, а реальные объемы танкерных перевозок и энергетические потоки в ближайшие недели.
Разат Гаурав, генеральный директор компании Kinaxis, занимающейся управлением цепочками поставок, подчеркнул, что судоходство не восстановится в одночасье. Перевозчикам, страховщикам и грузоотправителям необходима уверенность в устойчивости стабильности, прежде чем пропускная способность и маршруты полностью нормализуются. Авиаперевозки грузов могут прийти в норму относительно быстро, но морские перевозки из-за длительных сроков контрактации и договорных ограничений обычно занимают недели или даже месяцы.
Поставки некоторых категорий, где Ближний Восток является ключевым источником, например сжиженного природного газа и серы, вероятно, восстановятся быстрее по мере ликвидации накопившихся задержек. Однако основная масса грузоотправителей будет сохранять осторожность до тех пор, пока стабильность не докажет свою устойчивость. А пока сотни судов продолжают стоять на якоре у берегов Ирана, а судоходная отрасль несет многомиллиардные убытки, не имея возможности повлиять на развитие событий.
