На Детройтском автосалоне 2026 года произошел красноречивый сдвиг. Электромобили, еще недавно бывшие главной темой, отошли на второй план. Автопроизводители сосредоточились на гибридах и модернизированных бензиновых моделях. Эта перемена не случайна. Ford и General Motors списали миллиарды долларов, связанные с их электромобильными программами, сигнализируя о сокращении амбициозных планов.
Между тем в мире происходит обратное. В Китае, Европе и на многих развивающихся рынках, таких как Вьетнам и Индонезия, доля электромобилей в продажах новых машин уже превышает американские показатели. Отступление США от электрификации это не только климатический вопрос, но и прямая угроза конкурентоспособности национальной автопромышленности, ее поставщиков и рабочих. Медленный переход может привести к росту цен, отставанию в развитии ключевых технологий и переносу создания стоимости следующего поколения автомобилей в другие страны.
Мировые лидеры и их стратегии
В 2025 году глобальный парк электромобилей вырос на 20%, достигнув 20,7 миллиона регистраций. Лидером остается Китай с 12,9 миллионами электромобилей. Европа также показывает уверенный рост. При этом в США продажи электромобилей практически не увеличились, а Tesla столкнулась с падением поставок и прибыли.
Политика разных стран поддерживает этот тренд. Несмотря на корректировки, Европа сохранила амбициозные цели по сокращению выбросов. Германия ввела субсидии для семей со средним и низким доходом. Развивающиеся экономики, такие как Бразилия, Южная Африка и Таиланд, используют налоговые льготы и промышленные программы, чтобы привлечь производство. Китай, насытив внутренний рынок, теперь через регулирование и экспортную экспансию укрепляет глобальные позиции своих автопроизводителей. BYD уже обогнала Tesla по объему производства.
Риски для Америки и пути решения
Автомобильная индустрия работает на эффекте масштаба. Низкие объемы производства электромобилей в США ведут к более высоким затратам и слабым позициям в глобальных цепочках поставок. Чтобы американские компании и рабочие оставались конкурентоспособными, необходим скоординированный подход, а не идеологические дебаты.
Во-первых, критически важно восстановить стабильные и предсказуемые стандарты по выбросам. Они являются основой для долгосрочных инвестиций производителей и поставщиков.
Во-вторых, поддержка покупателей должна быть адресной. Вместо общих налоговых льгот стоит ввести целевые скидки для покупателей со средним и низким доходом непосредственно в момент покупки, как это делается в Калифорнии и Пенсильвании. Это сделает электромобили доступнее.
В-третьих, необходимо развитие надежной сети зарядных станций. Акцент следует сместить с количества установленных портов на обеспечение их бесперебойной работы, решая проблемы с подключением к сетям и системами оплаты.
В-четвертых, крупные заказы автопарков штатов, городов и корпораций могут стать стабилизатором рынка и дать производителям уверенность для инвестиций.
Наконец, переподготовка кадров это базовая инфраструктура перехода. Работникам нужны навыки для новых ролей, а поставщикам помощь в переоснащении. Правильно организованные, эти инвестиции создадут стабильные рабочие места и общественную поддержку.
Сцена в Детройте это предупреждение, а не приговор. Мировая автомобильная промышленность меняется. Вопрос в том, будут ли США формировать это будущее, сохранив технологии и рабочие места у себя, или им придется импортировать и то, и другое. От выбранного сегодня пути зависит конкурентоспособность целой отрасли на десятилетия вперед.
