В Госдуму внесён законопроект, предлагающий установить единый федеральный стандарт транспортного обслуживания по всей стране. Документ, разработанный депутатами фракции ЛДПР совместно с сенаторами, появился в думской электронной базе и предусматривает поправки в закон об организации регулярных перевозок.
Как следует из пояснительной записки, инициатива направлена на ликвидацию правового неравенства жителей разных типов поселений в праве на доступный транспорт. Авторы законопроекта отмечают выраженную территориальную диспропорцию: стоимость проезда в малых городах и сельской местности нередко оказывается выше, чем в крупных агломерациях, при более низком качестве услуг.
Документ предлагает правительству утвердить единый стандарт, который установит требования к транспортной доступности в регионах, включая предельный размер тарифов на регулярные перевозки. Предельная стоимость проезда будет определяться в зависимости от типа населённого пункта с учётом покупательной способности населения.
Стандарт вводит обязательную социальную маршрутную сеть, которая свяжет труднодоступные населённые пункты с больницами, школами и МФЦ. В городах с населением свыше 50 тыс. человек вводится требование по организации ночных маршрутов - эта мера особенно важна для работников сменных профессий.
Предусматривается создание системы цифрового мониторинга соблюдения расписания и интервалов движения с открытой отчётностью перевозчиков.
Для решения проблемы изношенного парка предлагается федеральная программа льготного лизинга и госгарантий для перевозчиков. Также устанавливается обязательность поэтапного оснащения парка низкопольным подвижным составом, аппарелями и тактильной навигацией для маломобильных групп. Кроме того, предлагаются меры по привлечению кадров: образовательные гранты, субсидии на переподготовку и социальные гарантии для специалистов, переезжающих в сельскую местность.
«Вдобавок к агрессивно растущим ценам на продукты, лекарства и непомерным коммунальным тарифам, люди вынуждены каждый месяц ещё и отдавать по несколько тысяч рублей, чтобы доехать до работы, больницы или по другим личным делам на старом автобусе, который к тому же нужно ждать часами», - заявил лидер партии Леонид Слуцкий. «ЛДПР требует установить предельную стоимость проезда, выше которой перевозчики не смогут поднимать цену».
Авторы законопроекта подчёркивают, что проблема транспортной доступности носит универсальный характер. В крупных городах её следствиями являются перегруженность и экологические издержки, в малых населённых пунктах недостаток связности напрямую влияет на демографию и отток населения. «Сложившаяся асимметрия между центром и регионами в доступности транспорта свидетельствует о том, что локальные меры недостаточны», - отмечается в пояснительной записке. В ЛДПР отмечают, что в сёлах и посёлках 64% опрошенных оценивают состояние общественного транспорта как плохое.
В России уже действуют федеральные программы обновления парка общественного транспорта с господдержкой до 40% стоимости автобусов. В 2026 году на эти цели запланировано 2,4 млрд рублей. Ранее аналогичные инициативы по транспортной доступности обсуждались в регионах, однако единого федерального стандарта до настоящего момента не существовало. Законопроект пока находится на стадии рассмотрения.
