Японские автопроизводители Nissan и Honda заключили соглашение о совместной разработке программного обеспечения и электронных компонентов для автомобилей, которые должны выйти на рынок в 2029 финансовом году. В рамках партнерства компании будут использовать стандартизированные компоненты в электронных блоках управления (ЭБУ). Это позволит снизить затраты и ускорить разработку. Соглашение не упоминает электромобили, но фокусируется на программно-определяемых транспортных средствах, чьи функции могут обновляться через ПО. Это сотрудничество может стать ответом на доминирование Toyota и усиление китайских производителей.
Что такое программно-определяемые автомобили
Современные автомобили все больше напоминают компьютеры на колесах. В отличие от традиционных машин, где функции определяются механическими компонентами, программно-определяемые транспортные средства могут получать новые возможности через обновления программного обеспечения. Это касается систем помощи водителю, автопилота, мультимедиа и других функций. Например, владелец такого автомобиля сможет "докупить" функцию автоматической парковки через обновление ПО, не посещая дилерский центр.
Совместное использование компонентов и сотрудничество в исследованиях помогут Nissan и Honda снизить затраты и ускорить разработку. Эффект масштаба после запуска производства также повысит эффективность. По данным экспертов, разработка программного обеспечения для современных автомобилей может занимать до 50% общего времени и бюджета проекта, поэтому объединение усилий становится критически важным.
Контекст сотрудничества
В 2024 году Nissan и Honda начали переговоры о сотрудничестве в разработке электромобилей и технологий автоматического вождения. Новое соглашение расширяет это партнерство на программное обеспечение. Обе компании находятся в тени Toyota Motor Corp., ведущего японского автопроизводителя. Toyota уже работает над программным обеспечением совместно с Subaru и американской Waymo (специализируется на автономном вождении), а также инвестирует в разработку собственной операционной системы Arene.
Ранее упоминалось, что Toyota ведет переговоры с Nissan и Honda о разработке программного обеспечения, но это не было частью объявления в понедельник. Это говорит о том, что японские автопроизводители осознают необходимость консолидации усилий перед лицом глобальной конкуренции.
Глобальный контекст и конкуренция
Сотрудничество Nissan и Honda происходит на фоне усиления конкуренции в автомобильной индустрии. Китайские производители, такие как BYD и NIO, активно инвестируют в программное обеспечение и электромобили, предлагая автомобили с передовыми цифровыми функциями по конкурентным ценам. Европейские производители Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Stellantis также сотрудничают в разработке программного обеспечения, чтобы использовать одну и ту же операционную систему.
В США Tesla остается лидером в области программно-определяемых автомобилей, регулярно выпуская обновления ПО, которые улучшают характеристики автомобилей и добавляют новые функции. В этом контексте объединение усилий Nissan и Honda выглядит как попытка не отстать от мировых лидеров.
Что дальше
В рамках стратегического партнерства Nissan и Honda продолжат изучать другие возможности сотрудничества в различных областях, включая нулевой уровень выбросов и снижение смертности на дорогах. Обе стороны подчеркнули, что использование интеллектуальных и электротехнических технологий является важным направлением совместной работы.
Ожидается, что первые автомобили на новой платформе появятся в 2029 финансовом году. При этом компании будут использовать стандартизированные компоненты, что позволит снизить стоимость разработки и производства. Возможно, в будущем сотрудничество расширится на другие области, включая совместное производство электромобилей.
Российский контекст
Для российского авторынка сотрудничество Nissan и Honda может иметь значение в долгосрочной перспективе. Обе марки представлены в РФ, хотя после ухода западных брендов их доля изменилась. В 2025 году продажи Nissan в России составили около 40 тысяч автомобилей, Honda - примерно 15 тысяч. Разработка более доступного программного обеспечения может повлиять на цены и функциональность автомобилей, которые появятся на российском рынке.
Кроме того, для российских разработчиков ПО это сигнал о том, что автомобильная индустрия окончательно становится IT-отраслью. В России уже есть проекты по созданию отечественных автомобильных операционных систем, и опыт Nissan и Honda может быть полезен для понимания мировых трендов.
