Японский автопроизводитель Honda Motor Co. в четверг объявил о чистом убытке в размере 423,9 миллиарда иен (около 2,7 миллиарда долларов) по итогам финансового года, завершившегося в марте 2026 года. Это первый в истории компании годовой убыток с момента её основания в 1948 году. Основной причиной стали многомиллиардные издержки, связанные с амбициозной стратегией развития электромобилей, которая оказалась преждевременной на фоне изменения политики в США и снижения глобального спроса.
Общий объём убытков, понесённых Honda в связи с производством электромобилей, оценивается в 2,5 триллиона иен (16 миллиардов долларов). Значительная часть этой суммы пришлась на прошедший и текущий финансовые годы. Аналитики полагают, что компания слишком поспешно и агрессивно инвестировала в электрификацию, не дождавшись зрелости рынков и должной инфраструктуры. В результате Honda уже отказалась от ряда перспективных проектов, включая те, что разрабатывались в совместном предприятии с Sony Corp.
В официальном заявлении компания прямо указала на внешние факторы: «Спрос на электромобили значительно снизился из‑за отмены экологических норм в США и других факторов». Администрация президента Дональда Трампа сократила программы стимулирования покупки электромобилей, приостановила выделение средств на развитие зарядной инфраструктуры. Кроме того, были заблокированы жёсткие требования штата Калифорния по переходу на экологически чистые модели - несмотря на то что рост цен на бензин, вызванный военным конфликтом с участием Ирана, делал электромобили экономически привлекательными для потребителей.
Торговые пошлины, введённые Трампом на импорт автомобилей и автозапчастей, хотя и были снижены с первоначальных 25% до 15%, также нанесли серьёзный урон прибыльности Honda. В этих условиях японский концерн столкнулся с двойным давлением: дорогие инвестиции в электрическое будущее и ухудшение условий на ключевом американском рынке.
Тем не менее не все подразделения компании показали негативную динамику. Бизнес по производству мотоциклов, традиционно сильная сторона Honda, продемонстрировал впечатляющий рост. За отчётный период компания продала 22,1 миллиона мотоциклов - на 20 миллионов больше, чем годом ранее. Успех был особенно заметен на рынках Индии и других стран Юго-Восточной Азии, где Honda занимает доминирующие позиции. Благодаря этому общие продажи Honda выросли на 0,5% - до 21,8 триллиона иен (138 миллиардов долларов).
Что касается автомобильного направления, то здесь показатели скромнее. Всего за финансовый год было реализовано 3,4 миллиона автомобилей по всему миру, что меньше 3,7 миллиона в предыдущем году. Падение продаж затронуло как североамериканский, так и азиатские рынки.
На пресс‑конференции в Токио генеральный директор Honda Тошихиро Мибе представил новую стратегию восстановления. Он подтвердил приверженность компании цели углеродной нейтральности, однако признал необходимость более гибкого подхода. Теперь Honda намерена одновременно развивать три направления: электромобили, гибридные модели и традиционные автомобили с бензиновыми двигателями. Такой прагматичный подход призван снизить риски в условиях неопределённой регуляторной среды.
Один из репортёров спросил Мибе, рассматривает ли он возможность уйти в отставку, чтобы взять на себя ответственность за рекордные убытки - подобная практика в Японии считается обычным делом в кризисных ситуациях. Глава Honda ответил отказом: «Я хочу сначала реализовать план возрождения. Мы продолжим наши исследования по разработке перспективных технологий, включая аккумуляторы для электромобилей. Мы вернёмся на путь роста».
Компания прогнозирует возврат к прибыльности уже в следующем финансовом году, который завершится в марте 2027 года. Ожидаемая чистая прибыль - 260 миллиардов иен (1,7 миллиарда долларов). Эксперты, однако, отмечают, что этот оптимизм во многом зависит от стабилизации политики в США и восстановления потребительского доверия к электромобилям. Пока же случай Honda становится важным сигналом для всей глобальной автомобильной индустрии: переход на электричество, диктуемый экологическими соображениями, должен быть синхронизирован с экономическими реалиями и государственной поддержкой. В противном случае даже крупнейшие производители рискуют понести исторические убытки.
