Планы бывшего министра транспорта поистине грандиозны. Но кто может поручиться, что все эти сотни миллиардов будут потрачены целевым образом? Бывший министр обороны Сердюков тоже немало напланировал, а закончилась его карьера обвинениями в уголовных преступлениях и общественным остракизмом. Конечно, кто-то может сказать, что Сердюков не был помощником Президента. Но громкие дела Генеральной Прокуратуры и Следственного комитета свидетельствуют о том, что ни должность, ни расположение первых лиц государства – еще не гарантия неприкосновенности. А уже тем более, если есть, что предъявить. Игорь Евгеньевич, прозванный в народе не иначе, как «министр катастроф», не исключение. И речь даже не о печально известной «Булгарии».
Начнем издалека. Санкт-Петербург неспроста приобрел в 90-х грустное звание «бандитской столицы России». Жестокие «разборки» в ходе передела собственности стали для города на Неве делом привычным. Но особенно драматичные события развернулись вокруг Санкт-Петербургского морского порта. «Рыночный» этап истории этого предприятия неразрывно связан с мрачной фигурой офицера-подводника, работника пивбара «Жигули» и, по совместительству, крупного торговца антиквариатом Ильи Трабера.
В 1995-м, изрядно разбогатев на контрабанде предметов старины, этот человек через подставные фирмочки завладел контрольным пакетом акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».
Позднее воспрепятствовать этому и вернуть предприятие в городскую собственность попытался председатель Комитета по управлению городским имуществом Михаил Маневич, который был, очевидно, человеком отчаянной храбрости. Ведь у всех на слуху в те годы была жестокая расправа (по слухам, заказанная Трабером) над директором ОАО «Северо-Западное речное пароходство» Евгением Хохловым и его начальником отдела кадров Николаем Евстафьевым, расстрелянными 28 июля 1997 года в собственном офисе.
Или, к примеру, случай в выборгской гостинице «Талекала», где был убит бизнесмен Александр Поляков. В местной прессе о виновниках преступления говорили открыто: «…при многих свидетелях Трабер и Петров нанесли несколько ударов ножами Полякову, а затем охрана увезла труп в лес. Но это не всё. Вскоре были убиты две женщины-свидетельницы, дежурившие в тот день в гостинице. Уголовное дело, заведённое по факту убийства Полякова, закрыл тот самый следователь… который, оставаясь на государственной службе, фактически стал семейным адвокатом Трабера и Петрова».
Между прочим, ни Трабер, ни Петров не подали в суд на издание – хотя, сумей они доказать свою невиновность, газете, скорее всего, грозило бы разорение. Так или иначе, но упрямый Маневич разделил судьбу Хохлова, Евстафьева и Полякова – и 18 августа 1997-го был убит на Невском Проспекте.
Вскоре после гибели председателя Комитета по управлению городским имуществом в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» появился новый директор – протеже и коллега «антиквара» Трабера, бывший кишеневец и экспедитор Новороссийского порта Игорь Русу. Практически одновременно на предприятии объявился еще один Игорь – скромный замдиректора компании «Северстальтранс» (которая сегодня носит название «Н-транс») Игорь Левитин. Ранее Левитин отличился в скупке контрольных пакетов акций портов Таганрога и Туапсе – а теперь решил попытать счастья на новом месте с новыми, интересными людьми. И счастье не заставило себя ждать. Трабер и Русу продолжали прибирать к рукам морские перевозки в Санкт-Петербурге. 25 июня 2001 года у своего подъезда был застрелен гендиректор ОАО «Северо-Западный таможенный терминал» Виталий Кайданович. 27 сентября убили совладельца Северо-Западного таможенного терминала Николая Шатило. 14 мая 2003 года расправились с капитаном петербургского морского порта Михаилом Синельниковым. Два дня спустя, 16 мая взорвали в машине помощника Синельникова по вопросам безопасности Сергея Боева. Но власть в стране к тому времени сменилась – и вести бизнес методами 90-х стало опасно. Трабер, Русу и их компания Nasdor Inc. (штаб-квартира в Лихтенштейне) уступили порт… формально.
Но никуда не делось дочернее предприятие Nasdor Inc. – ЗАО «Портовый Флот». Эта компания сосредоточила в руках портовые буксиры, без которых все работы в морском порту были немыслимы. Без малого половина буксировочного флота, завязанного на морской порт Петербурга, ушла в руки траберовцев за смехотворную сумму в 204 тыс. долларов. Конкуренты из фирмы «Балтийский флот» за одну лишь аренду предлагали 2 млн. долларов, то есть почти в 10 (!) раз больше. Но суда уплыли к «антикварам», сохранившим контроль над работой порта. Трабер и Русу вновь получили контроль над портом.
Разобраться с ситуацией могло бы Министерство транспорта – тем более, что незадолго до этого его возглавил новый, энергичный министр. Но имя этому министру было… Игорь Евгеньевич Левитин. При нем сомнительная «буксирная» сделка была одобрена, а руководство ФГУП «Росморпорт», попытавшееся было вступиться за госсобственность – заменено на лояльных людей.
Скажи мне, кто твой друг, и я скажу, кто ты. С подачи Левитина петербургский филиал Росморпорта возглавил гендиректор траберовского ЗАО «Портовый флот» Анатолий Савкин. Освободившееся кресло в ЗАО немедленно занял его сын Евгений. Именно при Савкиных, под бдительным надзором министра Левитина, вопрос о буксирах оказался окончательно похоронен, а «Портовый флот» получил от Росморпорта «жирный» заказ на очистку акватории Финского залива.
Но и это был далеко не предел. С легкой руки министра-коммерсанта, в 2007 году ЗАО «Портовый флот» и другие фирмы, связанные с командой Трабера, завладели причалами Балтийского судомеханического завода (БСМЗ), составляющими львиную долю портовых мощностей Северной столицы.
А к буксировочным операциям в Балтийском и Северном морях приступили суда ООО «НЕБ – Буксирный сервис». Его соучредителями стали совладельцы БСМЗ и еще один экс-директор «Портового флота» (вот уж кузница кадров!) Олег Кобелев. А Игорь Русу в феврале 2008 года стал замглавы подчинённого Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), а впоследствии возглавил Росморпорт – подведомственную Минтрансу и Росморречфлоту организацию с миллиардными бюджетами.
Впрочем, терпение Кремля – не безгранично, так что в новом правительстве, сформированном в 2012 году, места Левитину уже не нашлось, а одновременно с этим власти стали «вышибать» связанных с ним «криминальных элементов» с руководящих должностей в структурах Минтранса.
К примеру, в конце 2011 года, когда полномочия Левитина были на исходе, «ставленнику Трабера» Игорю Русу пришлось покинуть должность гендиректора ФГУП «Росморпорт».
Более того, по слухам, следователи уже заинтересовались и другими «темными делишками» Трабера, включая его общие с Левитиным бизнес-проекты.
И это очень своевременно: за целевое освоение колоссального бюджета в 1,5 трлн рублей должны отвечать чиновники с кристально чистой биографией. Увы, экс-министр не может этим похвастаться.
