Немецкий автомобильный концерн BMW столкнулся с усиливающимся давлением на одном из крупнейших рынков мира. В третьем квартале 2026 года продажи компании в Китае сократились на 24,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно прибыль до налогообложения группы снизилась на 11%, а руководство объявило об ускорении программы реструктуризации.
Результаты, опубликованные 4 ноября, показывают, насколько сложно традиционным европейским производителям сохранять прежние позиции на китайском рынке. Местные покупатели всё активнее выбирают автомобили национальных марок, а конкуренция заставляет зарубежные компании пересматривать цены, модельный ряд и расходы.
Продажи в Китае продолжают снижаться
По данным BMW Group, за июль-сентябрь концерн поставил покупателям 551 075 автомобилей марок BMW, MINI и Rolls-Royce. Это на 6,3% меньше, чем годом ранее.
Особенно сложной оказалась ситуация в Китае. Продажи BMW на этом рынке за квартал составили 114 355 автомобилей против более высокого результата годом ранее. Снижение достигло 24,8%.
За первые девять месяцев года поставки BMW и MINI в Китае сократились на 21,8%, до 376 128 автомобилей.
При этом проблема не ограничивается только немецким производителем. BMW указывает, что автомобильный рынок Китая в целом также переживал спад. В третьем квартале его сокращение составило 24,6%.
Тем не менее для компании это серьёзный вызов. Китай долгие годы был одним из ключевых рынков сбыта премиальных автомобилей, а его значение для международных автоконцернов трудно переоценить.
Прибыль снижается, а расходы растут
Финансовые результаты BMW также отражают сложность положения.
Выручка группы в третьем квартале составила около 30,45 млрд евро, сократившись на 5,8% в годовом выражении. Прибыль до налогообложения достигла 2,08 млрд евро, что примерно на 10,6% меньше результата за аналогичный период 2025 года.
Особенно показателен результат автомобильного подразделения. Его операционная прибыль EBIT составила 901 млн евро, а рентабельность снизилась до 3,4% против 5,2% годом ранее.
На показатель повлияли сразу несколько факторов. Компания отметила негативное воздействие тарифов, снижение объёмов продаж, изменения модельной структуры и давление на цены.
По оценке руководства BMW, совокупное влияние объёмов реализации, модельного состава и цен на финансовый результат оказалось отрицательным и составило около 600 млн евро по сравнению с третьим кварталом прошлого года.
Таким образом, проблемы концерна нельзя объяснить только снижением продаж в Китае. На финансовые показатели одновременно воздействуют международная торговая политика, затраты на производство и необходимость перестраивать бизнес.
Почему BMW меняет прогноз
Ещё до публикации квартальной отчётности компания пересмотрела ожидания по результатам всего 2026 года.
Теперь BMW рассчитывает, что рентабельность EBIT автомобильного подразделения составит от минус 0,5% до плюс 0,5%. Ранее прогноз находился в диапазоне 1-3%.
Причина заключается в дополнительных расходах на реструктуризацию, которые будут отражены в отчётности за четвёртый квартал.
Компания намерена ускорить организационные изменения, сократить управленческие функции и оптимизировать структуру расходов. В Германии программа предусматривает сокращение примерно 8 тыс. рабочих мест.
Руководство считает, что дальнейшая перестройка необходима для повышения эффективности бизнеса в условиях усиливающейся конкуренции.
При этом BMW сохраняет прогноз свободного денежного потока автомобильного подразделения выше 2,5 млрд евро по итогам года. Это показывает, что компания не рассматривает ситуацию как полный финансовый кризис, но признаёт необходимость серьёзных изменений.
Китайские производители меняют правила конкуренции
Одной из главных причин давления на европейские автомобильные концерны становится изменение самого китайского рынка.
Местные производители активно развивают электрические автомобили, программное обеспечение, мультимедийные системы и цифровые сервисы. Одновременно они предлагают широкий модельный ряд в разных ценовых категориях.
Для традиционных европейских брендов это означает необходимость конкурировать не только качеством сборки, инженерными решениями и репутацией, но и скоростью обновления технологий.
Особенно заметно изменение ситуации в сегменте электромобилей. Китайские компании смогли сформировать собственную технологическую и производственную базу, а также занять сильные позиции в цепочках поставок аккумуляторов.
В результате привычное преимущество европейских марок в премиальном сегменте уже не гарантирует прежних объёмов продаж.
Показательно, что BMW продолжает увеличивать поставки полностью электрических автомобилей в Европе, но на китайском рынке сталкивается с совершенно другой динамикой спроса.
BMW делает ставку на новую платформу
Ответом компании должна стать программа обновления модельного ряда Neue Klasse.
В ноябре BMW готовит запуск удлинённой версии электрического кроссовера iX3 для китайского рынка. В 2027 году концерн намерен представить и другие модели на новой технологической платформе.
Компания рассчитывает, что новые автомобили помогут восстановить конкурентоспособность и лучше соответствовать запросам китайских покупателей.
Однако обновление модельного ряда само по себе не гарантирует быстрого восстановления позиций. Китайские производители продолжают активно развиваться, а покупатели получают всё больше альтернатив.
Дополнительная сложность заключается в том, что BMW необходимо одновременно инвестировать в новые технологии и сокращать расходы, чтобы сохранить прибыльность.
Почему это важно для мирового автомобильного рынка
Ситуация вокруг BMW показывает, что конкуренция в автомобильной промышленности постепенно выходит за рамки традиционного противостояния отдельных брендов.
Речь идёт о борьбе целых производственных и технологических систем. Китайские компании получили возможность конкурировать с европейскими производителями практически на всех основных направлениях: от стоимости автомобилей и аккумуляторов до программного обеспечения и скорости разработки новых моделей.
Для европейских концернов это означает необходимость менять не только ассортимент, но и саму организацию бизнеса.
Для российского рынка эта тенденция также имеет значение. Китайские автомобильные марки занимают заметное место в структуре предложения, а изменения в стратегии европейских производителей способны влиять на глобальные цены, модельный ряд и доступность отдельных технологий.
Однако напрямую переносить проблемы BMW на российский рынок нельзя: условия продаж, ассортимент и структура спроса в России отличаются от китайских и европейских.
Европейскому автопрому приходится менять привычную модель бизнеса
BMW остаётся крупным международным производителем с сильными позициями в премиальном сегменте. Компания продолжает получать прибыль и инвестировать в новые модели, поэтому говорить о потере её конкурентоспособности преждевременно.
Но результаты третьего квартала показывают, что прежняя стратегия больше не обеспечивает тех финансовых показателей, на которые рассчитывал концерн.
Китайский рынок стал одним из главных испытаний для немецкого автопрома. И теперь BMW приходится одновременно бороться за покупателей, обновлять технологии и сокращать расходы.
От того, насколько успешно компания справится с этой задачей, будет зависеть не только её положение в Китае, но и способность конкурировать с новыми автомобильными производителями на мировом рынке.
