Немецкий автоконцерн Volkswagen, десятилетиями бывший символом немецкого качества и инженерной мысли, переживает самый глубокий кризис в своей истории. Компания планирует сократить до 100 тысяч рабочих мест и остановить производство на четырех заводах в Германии. Это одно из крупнейших корпоративных увольнений в истории. Под нож пойдет почти каждый шестой из 625 тысяч сотрудников компании по всему миру.
Генеральный директор Оливер Блюме заявил акционерам на прошлой неделе: «Ситуация с рисками никогда не была настолько рискованной».
Что произошло
По данным немецкой деловой газеты Manager Magazin и Financial Times, VW ускоряет программу реструктуризации. Ранее компания планировала сократить 50 тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году. Теперь речь идет еще о 50 тысячах - итого 100 тысяч.
Производство остановят на заводах в Эмдене, Цвиккау и Ганновере, а также на заводе Audi в Неккарзульме. Это означает, что тысячи рабочих, которые десятилетиями собирали автомобили, останутся без работы. Власти немецких земель, где расположены заводы, уже заявили о готовности бороться за каждое рабочее место.
Причина - катастрофическое падение прибыли. В 2025 году операционная прибыль VW упала на 53% - с 21,8 до 10,2 млрд долларов. Чистая прибыль сократилась почти вдвое - с 14,2 до 7,9 млрд долларов. Для компании, которая привыкла к стабильной прибыли, это шок.
Почему это произошло
Три главные причины.
Первая - Китай. Главный рынок VW рушится. Поставки в Китай упали на 8% (до 2,69 млн машин). А поставки электромобилей в Китае рухнули на 44,3%. Китайские конкуренты - BYD, Nio, Xpeng - не просто догнали, а обогнали немецкие бренды. BYD уже продает больше электромобилей, чем VW. Китайцы предлагают лучшие технологии за меньшие деньги. И немцы не могут ответить.
Вторая - американские пошлины. Трамп ввел пошлины на европейский импорт. Это сильно ударило по прибыли VW. Американский рынок, который был одним из ключевых для концерна, стал менее доступным.
Третья - электромобили. Они оказались менее рентабельными, чем ожидалось. Маржинальность упала, а затраты на переход на электричество выросли. VW вложила миллиарды в электрификацию, но отдача оказалась ниже прогнозов.
Что говорит руководство
Генеральный директор Оливер Блюме заявил, что закрытие заводов - не его предпочтительный вариант. Он рассматривает альтернативы: использовать немецкие заводы для производства китайских моделей VW, передавать площади другим автопроизводителям или даже оборонным компаниям.
Но это звучит как попытка смягчить удар. На деле - масштабное сокращение неизбежно.
«Наша нынешняя бизнес-модель больше не работает: разработка автомобилей в Германии, производство в Европе и экспорт по всему миру» - заявили в компании.
Что говорят профсоюзы
Профсоюзы настроены решительно и готовы к битве.
«Если такие планы будут реализованы, мы будем всячески им противодействовать» - заявили глава производственного совета Даниэла Кавалло, президент IG Metall Кристиана Беннер и глава профсоюза Нижней Саксонии Торстен Грёгер.
«Вместо того чтобы слепо реагировать на происходящее, руководство должно наконец-то начать выполнять свою работу»
9 июля детали реструктуризации представят наблюдательному совету. Ожидается ожесточенная борьба между руководством и профсоюзами. В Германии, где сильны традиции социального партнерства, такие масштабные увольнения - это политический взрыв.
Что дальше
VW уже закрыл небольшой завод в Дрездене и ищет покупателя для завода в Оснабрюке (производство там остановят в 2027 году). Также компания продала подразделение по производству судовых двигателей за 8,5 млрд долларов.
VW ставит цель - экономия 6,9 млрд долларов в год к 2030 году.
Но главный вопрос: сможет ли компания вернуть доверие рынка и конкурентоспособность? История знает примеры возрождения (GM, Ford). Но есть и примеры упадка (как Nokia). VW сейчас на перепутье.
В России у VW были заводы в Калуге и Нижнем Новгороде. После 2022 года концерн продал их, а сейчас они работают под другими брендами. Но кризис VW - это симптом глобального перелома в автопроме.
Немецкое качество больше не гарантирует успех. Китайцы наступают, и это касается не только Европы, но и России - китайские автомобили (Geely, Chery, Haval) уже занимают огромную долю на нашем рынке. История VW - это предупреждение для всех, кто думает, что можно жить прошлыми заслугами.
