От слов к делу
Великобритания планирует не просто задерживать танкеры из так называемого «теневого флота», но и продавать перевозимую ими нефть. Речь идет о судах, которые, по мнению Лондона, используются для обхода санкций против России. В Москве эта идея понимания не нашла. Заместитель главы комитета Госдумы по международным делам Светлана Журова заявила:
Это воровство. Ещё большой вопрос, действительно ли задержанные суда можно отнести к российским, или они его просто так обозвали для пиара.
Ситуация развивается быстро. Ранее британский министр обороны Джон Хили подтвердил намерения своего правительства. Суть в том, что Королевский военно-морской флот может начать останавливать и задерживать подозрительные танкеры. А потом – что выглядит уже совсем радикально – продавать груз. Вырученные деньги, как пояснили в Лондоне, могли бы компенсировать расходы на содержание арестованных судов.
Но в Москве видят в этом куда более опасный прецедент: сами себе выдали лицензию на пиратство, и сами же что-то себе придумали:
Это новая форма рейдерства. Такие действия становятся сигналом для всего мирового бизнеса: Великобритания и другие европейские страны не считают нужным соблюдать международные законы. Могут кого угодно причислить к «теневому флоту» и просто присвоить груз. Европа теперь осваивает новую форму мирового хищения чужой собственности.
Путь одной бочки
Кстати, сам термин «теневой флот» остается размытым. Речь идет о старых танкерах, которые часто меняют владельцев, флаги и страховку. Они используются для перевозки «бочек нефти» из стран, находящихся под санкциями. Не только России, но и, например, Ирана или Венесуэлы. Запад годами пытается бороться с этой практикой, но особых успехов пока нет. Теперь, судя по всему, в Лондоне решили перейти к более жестким мерам.
Эксперты между тем задаются вопросом о практической реализации этих планов. Задержать крупное судно в открытом море – операция сложная и рискованная. Требует значительных военно-морских ресурсов. А последующая продажа конфискованной нефти – это ещё и юридический лабиринт:
- Кто будет покупателем?
- Как провести сделку, чтобы она не была оспорена в международных судах?
Впрочем, в Госдуме считают, что дело не в логистике. Главное – принцип. Ведь если одна страна начинает в одностороннем порядке продавать грузы с задержанных судов, это подрывает всю систему морской торговли, основанную на доверии и четких правилах.
Тем временем напряженность в ключевых для нефтяных перевозок регионах – Балтийском и Черном морях, а также у берегов Гибралтара итак высока. Дополнение к этому регулярных операций по захвату танкеров может привести к непредсказуемым последствиям. Пока это только планы. Но реакция Москвы показывает: их реализация будет воспринята как открытый враждебный акт, а не простое ужесточение санкций.
Нарушение законов,
– отметила Журова.
Время покажет, решится ли Лондон на столь радикальный шаг и чем ответит на него Москва. А главное как отреагирует остальной мир, для которого свобода судоходства пока что свята.
