Первый заместитель премьер-министра РФ Денис Мантуров заявил, что при выходе на российский рынок китайские автопроизводители не должны создавать прямую конкуренцию «АвтоВАЗу». Соответствующее условие Россия выдвинула в рамках допуска легковых автомобилей из КНР на отечественный рынок. Об этом вице-премьер заявил в интервью информационной службе «Вести».
«Наше условие было, чтобы [китайские автомобили] здесь не создавали прямую конкуренцию с «АвтоВАЗом», - пояснил Мантуров.
При этом чиновник отметил, что российские власти не имеют ничего против присутствия китайских брендов в сегментах, которые «АвтоВАЗ» пока не закрывает. Речь идет, в частности, об электромобилях и гибридах - такие модели востребованы у российских потребителей и не пересекаются напрямую с продукцией крупнейшего отечественного автопроизводителя.
Мантуров подчеркнул, что ключевыми требованиями к китайским автоконцернам являются «высочайший уровень локализации и унификация с другими производителями». Вице-премьер отметил, что процесс локализации идет достаточно интенсивно, а по некоторым направлениям даже с опережением графика.
В качестве примера он привел сотрудничество с компанией Chery, которая активно зашла в партнерство с российскими предприятиями на нескольких площадках - в Калуге, Санкт-Петербурге и Алабуге (Татарстан). Масштабный проект рассчитан на выход в ближайшие два года на объемы от 500 до 800 тыс. автомобилей в год.
Ранее, в апреле 2026 года, Мантуров уже обозначал ориентир по уровню локализации китайских автомобилей в России - не менее 90%, как было у западных брендов Volkswagen и Renault до их ухода. При этом локализация рассчитывается в балльной системе.
Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов ранее неоднократно высказывал обеспокоенность в связи с экспансией китайских автопроизводителей. В 2025 году он заявил, что китайские компании устроили на российском рынке «перешедший все мыслимые границы демпинг».
По данным экспертов, доля китайских брендов на российском рынке новых легковых автомобилей в 2025 году достигала 51–52%, однако в первом квартале 2026 года снизилась до 40% и ниже. Это связывают с ростом локализации производства под российскими брендами, повышением утилизационного сбора и общей коррекцией рынка.
С 1 января 2026 года Китай также ввел новые ограничения на экспорт автомобилей, фактически заблокировав схему вывоза новых машин как подержанных, которая обеспечивала значительную часть поставок по параллельному импорту. Это стимулирует китайские автоконцерны переходить к стратегии локального производства и созданию совместных предприятий на территории России.
Позиция российского правительства направлена на защиту интересов отечественного автопроизводителя при одновременном развитии кооперации с китайскими партнерами в технологически новых сегментах. Ранее, в октябре 2025 года, Мантуров уже объяснял, что основной целью введения утилизационного сбора является развитие отечественного автопрома, а рост цен на иномарки будет способствовать продажам машин российской сборки.
