Такая ситуация предоставляет компании уникальные по своему характеру возможности, однако там, все же, имеются серьезные опасения, что ими удастся воспользоваться. В Стратегии говорится, что для успешной борьбы с главными конкурентами - авиа- и автоперевозками - необходимо разработать и продвинуть на рынок принципиально новые продукты и услуги по привлекательной цене. "Впрочем, при нынешней бизнес-модели и без внесения кардинальных изменений в технологии, а также в порядок господдержки, холдинг и железнодорожная отрасль на фоне общего роста рынка только сократят пассажирооборот", - отмечают в компании.
Согласно информации РЖД, в позапрошлом году железнодорожным транспортом обеспечивалось 30% внутрироссийских пассажироперевозок, уже к 2030 году при негативном сценарии развития событий эта цифра может упасть до 20%. Основной угрозой бизнесу в компании называют авиа- и автотранспорт - в течение нескольких последних лет россияне увеличили число личных автомобилей на 10 млн.
Перелом ситуации возможен если будет увеличена скорость движения поездов, а также расширена жжелезнодорожная сеть и повышена комфортность поездок. В таком случае, надеются в РЖД, россиян, возможно, удастся вернуть россиян из салонов собственных автомобилей и самолетов в вагоны. Реализация таких планов возможна при условии активного строительства высокоскоростных магистралей, первой из которых должна стать ВСМ Москва - Казань, в перспективе простирающаяся до Екатеринбурга.
Впрочем, проекты высокоскоростных магистралей, как и все остальные проекты по развитию железной дороги, могут быть реализованы только при условии масштабных государственных инвестиций. Своими силами РЖД с ними не справится. Согласно пессимистическому сценарию, возможно только обновление подвижного состава, а также вокзалов и станций, наряду с частичной реализацией модернизации Московского транспортного узла.
Для того, чтобы реализовать так называемый консервативный сценарий, который включает в себя строительство трех высокоскоростных магистралей, нужны будут "значительные инвестиции" в Московский транспортный узел и инфраструктуру железной дороги самых крупных агломераций. Согласно оптимистичному сценарию - объем госинвестиций будет значительным образом будет увеличен.
