Закрытие Ормузского пролива в результате военного конфликта с Ираном привело к дефициту бункерного топлива, которое обеспечивает работу мирового морского флота. Под угрозой оказались глобальные цепочки поставок, и эксперты прогнозируют неизбежный рост потребительских цен по всему миру.
Бункерное топливо, тяжелый и грязный продукт переработки нефти, остается негласным двигателем глобальной экономики. Более 80 процентов товаров, продаваемых на мировом рынке, перевозятся морским транспортом. Кризис в Азии, где расположены крупнейшие заправочные центры, грозит парализовать логистику.
Первым звоночек тревоги услышали в Сингапуре. Этот город государство является крупнейшим в мире центром заправки бункерным топливом. Здесь запасы стремительно истощаются, а цены совершают резкий скачок. Если до войны тонна топлива стоила около 500 долларов, то к началу мая цена превысила 800 долларов за метрическую тонну.
Эксперты предупреждают, что это только начало. Наталья Катона с товарного сайта OilPrice отмечает, что длительное прекращение поставок тяжелой нефти из Ирака и Кувейта неизбежно приведет к физическому дефициту. «Мы видим, как цены в Сингапуре растут, растут и растут», подчеркнула она.
Рост стоимости доставки ударит по карману потребителей
Основную тяжесть расходов пока несут судоходные компании. Однако аналитики единодушны в своих прогнозах. Джун Го, аналитик нефтяного рынка из компании Sparta Commodities, заявил, что в ближайшее время издержки переложат на потребителей. Согласно данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды, ежедневные потери мировой судоходной отрасли от войны в Иране составляют почти 400 миллионов долларов.
Оливер Милошевски из консалтинговой компании Aon, специализирующейся на управлении рисками, пояснил механизм кризиса. Нехватка бункерного топлива отражается на стоимости транспортировки быстрее, чем многие другие факторы. Влияние на стоимость отдельно взятого товара может казаться незначительным, но совокупный эффект способен распространиться по всей цепочке поставок. В итоге это затронет широкий спектр отраслей и финальные цены на полках магазинов.
Сингапурские потребители уже ощущают последствия. Местные паромы вынуждены повышать цены на билеты, а круизные лайнеры класса люкс вводят дополнительные топливные сборы.
Адаптация и «энергетическая сортировка»
У судовладельцев ограниченный набор инструментов для выживания в новой реальности. По словам Милошевского, они могут либо платить больше за топливо, либо экстренно внедрять меры экономии. По данным отраслевой группы Clarksons Research, средняя скорость балкеров и контейнеровозов в мире снизилась примерно на 2 процента с начала конфликта 28 февраля.
Азия, пострадавшая от энергетического шока сильнее всего, прибегает к так называемой энергетической сортировке. Регион вынужденно увеличивает использование угля, несмотря на экологические обязательства. Страны активно закупают больше сырой нефти у России, а также возобновляют планы по развитию атомной энергетики. Согласно данным ООН, в 2024 году более половины мирового морского торгового оборота прошло через азиатские порты, поэтому происходящее в регионе имеет глобальные последствия.
Хеннинг Глойстейн из консалтинговой фирмы* Eurasia Group предупредил, что некоторым компаниям этот период кризиса не удастся пережить. Последствия, по его словам, стремительно распространятся за пределы Азии.
Зеленый переход получает неожиданный стимул
Высокие цены на традиционное топливо парадоксальным образом стимулируют интерес к экологически чистым альтернативам. Хакан Агневалл из компании Wartsila, занимающейся морским и энергетическим оборудованием, отметил, что технология для создания топлива с меньшим уровнем выбросов уже существует. Плохая новость в том, что производство пока не налажено в больших масштабах, а более экологичное топливо зачастую дороже.
Тем не менее рост цен на ископаемое топливо сокращает разрыв в стоимости. «Это улучшает экономическую целесообразность использования экологически чистого топлива», заявил Агневалл.
Генеральный директор компании Caravel и глава Fleet Management Limited Ангад Банга сообщил, что его компания курирует более 120 проектов по строительству судов. Около трети из них будут способны работать на двух видах топлива, то есть смогут использовать как обычное бункерное топливо, так и сжиженный природный газ (СПГ).
Банга отметил, что судовладельцы готовы платить больше за суда с возможностью выбора. В нестабильной обстановке это дает измеримую экономическую ценность. Хотя сегодня в мире эксплуатируется более 890 судов на СПГ, отрасль наверстывает упущенное. Ограничения на бункерное топливо лишь подогревают интерес к технологическим инновациям.
