Не получить приобретенное вовремя рискуют и российские заказчики. Все это происходит из-за того, что южнокорейская компания теряет поддержку банков.
В мире транспортных перевозок царит замешательство – транспортная компания Hanjin Shipping объявила о банкротстве. По всему земному шару гигантские контейнеровозы застряли с сотнями тонн различных грузов – волнение получателей распространяется наподобие морских волн. Есть угрозы того, что многие товары могут быть не получены. Среди получателей имеется немало и российских компаний.
В минувшую среду перевозчик подал документы о банкротстве и в портах сразу прекратились приемы новых грузов. Оказались заморожены также и активы, остановилась выгрузка контейнеров. Все это происходило из-за отсутствия гарантий того, что команды судов получат зарплату, а кредиторы смогут вернуть финансы с причитающимися процентами.
Стоит отметить, что Hanjin Shipping сегодня является седьмой по величине компанией-транспортировщиком грузов по морским путям. Сегодня грузы находятся под угрозой не возврата, а у берегов Китая десятки судов остановлены по требованию кредиторов.
Стремясь нормализовать ситуацию, суд Южной Кореи начал процедуру рассмотрения жалоб, направленных против Hanjin. Сообщается, что сейчас предпринимаются меры, позволяющие уберечь суда, находящиеся в разных точках мира, от захвата. Действия суда рассматриваются пока как направленные на процедурную и окончательную ликвидацию активов. Отдельные аналитики рассматривают сложившуюся ситуацию как весьма фатальную и имеют большие сомнения, что она разрешится положительно для компании. «Мы еще не видели, что кто-либо из крупных морских перевозчиков, оказываясь в таких ситуациях, избегал краха», - говорит директор компании морских консультантов Рахул Капур.
Эксперты констатируют также и то, что есть большая вероятность утраты веры в лице клиентов и последующей потери репутации. При этом прогнозируется, что компания уже не сможет стать на динамичный путь развития.
Банки, поддерживающие грузоперевозчика, решили остановить всяческую материальную поддержку фирмы*. Исходя из этого, многим судам было отказано в размещении в портах и отгрузке перевозимых товаров до тех пор, пока все долги не будут в полной мере оплачены. Проблемы начались с самого крупного южнокорейского порта Пусан.
1 сентября международная торговая ассоциация Кореи сообщила о том, что остановлены как минимум 10 судов Hanjin. Сказывается такая ситуация для заказчиков и партнеров компании достаточно серьезно, поскольку в настоящее время идет разгар сезона в отрасли судоходства и на контейнерные перевозки наблюдается весьма высокий спрос.
В крупных американских портах Лонг-Бич и Лос-Анджелеса находятся полностью загруженные суда с контейнерами, каждый из которых имеет длину от 700 до 1100 футов. Некоторые суда просто стали на якорь в океане, так и не подойдя к портам.
В разрешении ситуации, причем скорейшем, заинтересованы Национальная федерация розничной торговли и министерство торговли США. Для этого они призывают вести работу с правительством Южной Кореи и не допустить масштабных задержек грузов в портах.
На сегодняшний день Hanjin держит в своих руках практически 8% от всего тихоокеанского объема на рынке Америки. Есть опасения, что возможное банкротство может нанести ощутимый ущерб как потребителям, так и экономике.
